Document Actions
Обсуждение бизнес-плана проекта "LOGAN"
Up to Ищу партнеров
Posted by
Несколько дней назад на doli.biz появились бизнес-план и проект устава нового венчурного объединения и меня несколько удивило, насколько незаметно прошло их появление среди трейдеров.
Сегодня появилась новость с представлением проекта LOGAN (находится по адресу http://doli.biz/Articles/businesses/transport/logan-proekty-uchreditelnyh-dokumentov-novogo-venchura/).
Предлагаю обсуждать данный проект, его бизнес-план и устав в данной теме форума, поскольку обсуждение посредством комментариев под вышеупомянутой статьей не представляется удобным.
Сегодня появилась новость с представлением проекта LOGAN (находится по адресу http://doli.biz/Articles/businesses/transport/logan-proekty-uchreditelnyh-dokumentov-novogo-venchura/).
Предлагаю обсуждать данный проект, его бизнес-план и устав в данной теме форума, поскольку обсуждение посредством комментариев под вышеупомянутой статьей не представляется удобным.
Ну раз "мотороллер не мой, я просто разместил объяву" то мне и начинать.
Начну с бизнес-плана.
Источник дохода
Предлагается давать водителям автомобиль под фиксированную оплату 40$. Само по себе это не хорошо и не плохо. Меня интересует вопрос почему именно 40$? Почему не, скажем 30$ или 50$.
Это стабильность, я понимаю. Но венчур предполагает рост рыночной стоимости доли прежде выплат дивидендов.
Быть может стоит подумать над неким пропорциональным механизмом взымания платы с водителей. Например, чтобы отработав 3 часа (и выработав некую норму для себя) 20$+субъективно_достаточный_для_водителя_доход, водитель не ехал по своим делам, а работал дальше, чтобы был стимул заработать как можно больше как для себя, так и для нас.
При использовании таксометра, я думаю, особых проблем не будет с тем, что водители начнут работать "вчерную".
Хочу заметить, что понедельное распределение дивидендов хорошо для меня, как для инвестора, очень удобно, позволяет получить большую гибкость в оперировании средствами. С другой стороны, это снижает вашу мобильность в средствах и если по какой-то форсмажорной причине они могут понадобиться, придется ждать их накопления на расчетном счете.
Расходы
Оплата услуг бухгалтера в размере 215$ обязательна? Думаю на первых порах, пока автомобиль всего один, можно обойтись сторонним бухгалтером и таким образом немного сэкономить на расходах.
Почему, к примеру, бухгалтер вашей локальной рекламной газеты не может выполнять эту работу за небольшую премию?
Считаю, что использование штатного бухгалтера необосновано.
Расходы по обналичиванию и вводу на SU. Немыслимо. Не могу поверить, что нет другого способа не терять на вводе/выводе такие объемы средств.
Начну с бизнес-плана.
Источник дохода
Предлагается давать водителям автомобиль под фиксированную оплату 40$. Само по себе это не хорошо и не плохо. Меня интересует вопрос почему именно 40$? Почему не, скажем 30$ или 50$.
Это стабильность, я понимаю. Но венчур предполагает рост рыночной стоимости доли прежде выплат дивидендов.
Быть может стоит подумать над неким пропорциональным механизмом взымания платы с водителей. Например, чтобы отработав 3 часа (и выработав некую норму для себя) 20$+субъективно_достаточный_для_водителя_доход, водитель не ехал по своим делам, а работал дальше, чтобы был стимул заработать как можно больше как для себя, так и для нас.
При использовании таксометра, я думаю, особых проблем не будет с тем, что водители начнут работать "вчерную".
Хочу заметить, что понедельное распределение дивидендов хорошо для меня, как для инвестора, очень удобно, позволяет получить большую гибкость в оперировании средствами. С другой стороны, это снижает вашу мобильность в средствах и если по какой-то форсмажорной причине они могут понадобиться, придется ждать их накопления на расчетном счете.
Расходы
Оплата услуг бухгалтера в размере 215$ обязательна? Думаю на первых порах, пока автомобиль всего один, можно обойтись сторонним бухгалтером и таким образом немного сэкономить на расходах.
Почему, к примеру, бухгалтер вашей локальной рекламной газеты не может выполнять эту работу за небольшую премию?
Считаю, что использование штатного бухгалтера необосновано.
Расходы по обналичиванию и вводу на SU. Немыслимо. Не могу поверить, что нет другого способа не терять на вводе/выводе такие объемы средств.
Устав.
Пункт 2.2
Предлагаю добавить, что текущие вкладчики венчура при дополнительной эмиссии получают приоритетное право на выкуп долей.
Пункт 3.3
"О каждом проводимом голосовании управляющий обязан оповещать участников через внутренний интерфейс управления венчуром"
Это как, простите? Давайте представим в более правильной форме: "О каждом проводимом голосовании управляющий обязан оповещать участников посредством соответствующего закрытого форума".
Пункт 4.1
Давайте сразу утвердим форму отчетности? Уже где-то на этом форуме проскакивало, что венчур AUTOCITY переходит на некую "шаблонную форму отчетности". Подумайте в этом направлении.
Пункт 4.3
Интересный пункт. Почему-то в нем ничего не сказано о том, возмездными ли являются услуги куратора. Пролейте свет, будьте добры, на этот вопрос.
Еще одно. Куратором вы хотите видеть FarGalaxy, украинца. В вашем городе проживает еще один, опытный куратор SERGIC. Почему выбран географически гораздо более удаленный?
Пункт 2.2
Предлагаю добавить, что текущие вкладчики венчура при дополнительной эмиссии получают приоритетное право на выкуп долей.
Пункт 3.3
"О каждом проводимом голосовании управляющий обязан оповещать участников через внутренний интерфейс управления венчуром"
Это как, простите? Давайте представим в более правильной форме: "О каждом проводимом голосовании управляющий обязан оповещать участников посредством соответствующего закрытого форума".
Пункт 4.1
Давайте сразу утвердим форму отчетности? Уже где-то на этом форуме проскакивало, что венчур AUTOCITY переходит на некую "шаблонную форму отчетности". Подумайте в этом направлении.
Пункт 4.3
Интересный пункт. Почему-то в нем ничего не сказано о том, возмездными ли являются услуги куратора. Пролейте свет, будьте добры, на этот вопрос.
Еще одно. Куратором вы хотите видеть FarGalaxy, украинца. В вашем городе проживает еще один, опытный куратор SERGIC. Почему выбран географически гораздо более удаленный?
Не совсем понятно почему месячный доход получается по 560$
Если такси работает 30 дней и приносит по 20$ в день, то это получается 600$, но никак не 560$.
Или предусмотрены выходные?
И по поводу обналичивания - согласен с предыдущим оратором. Поездка в Киев обойдется подешевле поездки в Латвию
Если такси работает 30 дней и приносит по 20$ в день, то это получается 600$, но никак не 560$.
Или предусмотрены выходные?
И по поводу обналичивания - согласен с предыдущим оратором. Поездка в Киев обойдется подешевле поездки в Латвию
Еще одно. Куратором вы хотите видеть FarGalaxy, украинца. В вашем городе проживает еще один, опытный куратор SERGIC. Почему выбран географически гораздо более удаленный?
Маленькое уточнение - я не в Витебске. Не надо считать Беларусь одним большим городом
Previously Sergey Firsov wrote:
Еще одно. Куратором вы хотите видеть FarGalaxy, украинца. В вашем городе проживает еще один, опытный куратор SERGIC. Почему выбран географически гораздо более удаленный?
>
Маленькое уточнение - я не в Витебске. Не надо считать Беларусь одним большим городом
Прошу прощения - на момент написания находился в плену стереотипов
Прежде всего, отвечу почему появились документы а уже поом новость.
Дело в том что была написана новость. и к ней прикреплены документы. Но новость должна была пройти модерацию уважаемого BONNER'a , который отсутствовал на бирже несколько дней. Но из-за глюка на Долях аттачменты (прикрепленные документы) стали видны отдельно всем посетителям сайта. Из-за этого получилась небольшая неразбериха.
Сейчас BONNER уже работает над устранением такого глюка.
В любом случае проблема решена, и новость опубликована.
Дело в том что была написана новость. и к ней прикреплены документы. Но новость должна была пройти модерацию уважаемого BONNER'a , который отсутствовал на бирже несколько дней. Но из-за глюка на Долях аттачменты (прикрепленные документы) стали видны отдельно всем посетителям сайта. Из-за этого получилась небольшая неразбериха.
Сейчас BONNER уже работает над устранением такого глюка.
В любом случае проблема решена, и новость опубликована.
Теперь по порядку постараемся ответить на вопросы, которые были заданы в комментариях к новости и здесь в форуме.
Относительно встречи в Минске.
Мы уже почти два месяца общаемся с Ярославом по размещению этого венчура. Сначала это были онлайновые консультации. И вот 9 Июня появилась возможность встретиться, так как я по делам был в Минске.
Встреча продлилась примерно три с половиной часа, и мы за это время успели обсудить очень многие вопросы, касающиеся размещения венчура на бирже и его деятельности в правовом поле Беларусии.
Наша встреча носила форму предварительного аудита. Мной был приглашен сторонний бухгалтер, женщина разбирающаяся в белорусском налоговом законодательстве и особенностях местного бухучета.
В ходе проверки проектов учредительных документов были выявлены некоторые ошибки, которые уже исправлены Ярославом в предлагаемой редакции документов. Кроме того, бухгалтер и Ярослав совместно нашли способы построения взаимоотношений фирмы и водителей, а также официального введения в оборот денег. полученных на аукционе.
С моей же стороны Ярослав получил ответы на большое количество вопросов относительно взаимоотношений управляющего венчуром и сообщества Stockunity.
Таким образом предварительный аудит показал что идея этого проекта вполне состоятельна и может быть реализована не смотря на жесткость белорусского законодательства.
Более того, жесткость белорусского законодательства в данном случае может сыграть нам наруку. Дело в том что по Беларусским законам частные лица не имеют права подвозить пассажиров. За это могут конфисковать машину. Тоесть подняв у тротуара руку вы можете напрасно надеяться что кто-то вас подвезет. Таким образом конкуренции со стороны частников для такси не существует.
Да сложно получить все разрешения и лицензии. Но потом. если делать всё по закону. проблем не должно быть никаких.
В общем, результаты встречи в Минске считаю очень успешными, а венчур Logan - самым проработанным и подготовленным к размещению за всю историю биржи.
Относительно встречи в Минске.
Мы уже почти два месяца общаемся с Ярославом по размещению этого венчура. Сначала это были онлайновые консультации. И вот 9 Июня появилась возможность встретиться, так как я по делам был в Минске.
Встреча продлилась примерно три с половиной часа, и мы за это время успели обсудить очень многие вопросы, касающиеся размещения венчура на бирже и его деятельности в правовом поле Беларусии.
Наша встреча носила форму предварительного аудита. Мной был приглашен сторонний бухгалтер, женщина разбирающаяся в белорусском налоговом законодательстве и особенностях местного бухучета.
В ходе проверки проектов учредительных документов были выявлены некоторые ошибки, которые уже исправлены Ярославом в предлагаемой редакции документов. Кроме того, бухгалтер и Ярослав совместно нашли способы построения взаимоотношений фирмы и водителей, а также официального введения в оборот денег. полученных на аукционе.
С моей же стороны Ярослав получил ответы на большое количество вопросов относительно взаимоотношений управляющего венчуром и сообщества Stockunity.
Таким образом предварительный аудит показал что идея этого проекта вполне состоятельна и может быть реализована не смотря на жесткость белорусского законодательства.
Более того, жесткость белорусского законодательства в данном случае может сыграть нам наруку. Дело в том что по Беларусским законам частные лица не имеют права подвозить пассажиров. За это могут конфисковать машину. Тоесть подняв у тротуара руку вы можете напрасно надеяться что кто-то вас подвезет. Таким образом конкуренции со стороны частников для такси не существует.
Да сложно получить все разрешения и лицензии. Но потом. если делать всё по закону. проблем не должно быть никаких.
В общем, результаты встречи в Минске считаю очень успешными, а венчур Logan - самым проработанным и подготовленным к размещению за всю историю биржи.
В общем, результаты встречи в Минске считаю очень успешными, а венчур Logan - самым проработанным и подготовленным к размещению за всю историю биржи.
"Мощно задвинул, внушаить" (с)
А где же эмитент? Попрошу в студию главное действующее лицо.
"Мощно задвинул, внушаить" (с)
А где же эмитент? Попрошу в студию главное действующее лицо.
Коме того, на встрече обговаривался вопрос повышения доверия к венчуру и к фирме, управляемой Ярославом. В связи с чем мы договорились что Ярослав выложит здесь в форуме отсканированное Свидетельство о Регистрации Предприятия, а также справку из налоговой инспекции о том что у данной фирмы нет никаких проблем с налогами.
Previously Wolverine wrote:
В общем, результаты встречи в Минске считаю очень успешными, а венчур Logan - самым проработанным и подготовленным к размещению за всю историю биржи.
"Мощно задвинул, внушаить" (с)
А где же эмитент? Попрошу в студию главное действующее лицо.
Ярослав был занят ответами на вопросы в комментах под новостью. Сейчас готовит ответы на вопросы заданные в этой ветке форума.
Вообще, предлагаю на завтра назначить заседание в чате, своеобразный брифинг Ярослава Манцевича, где он в оперативном режиме сможет ответить на все вопросы общественности.
Дело в том что по Беларусским законам частные лица не имеют права подвозить пассажиров. За это могут конфисковать машину. Тоесть подняв у тротуара руку вы можете напрасно надеяться что кто-то вас подвезет.
Ну ты уж не утрируй то
Подвозить то можно и даже брать деньги никто не запретит, но если это делать на постоянной основе, то есть большая вероятность попасться под налоговую проверку и тут действительно могут обвинить в незаконной предпринимательской деятельности
Вот пример:
http://www.charter97.org/rus/news/2007/02/09/taxi
И вот ещё по теме:
http://www.charter97.org/rus/news/2006/10/17/taxi
Я не то чтобы утрирую... Я в Минске был всего два дня, поэтому говорю то что слышал от местного населения
Возможно, не всё так уж и плохо в славной Беларусии. Но всё-таки, у вас не такая конкуренция в такси как, скажем, в Киеве.
Так что надо торопиться занять нишу, и расширять парк автомобилей, пока есть высокий спрос на эту услугу.
Previously Wolverine wrote:
Источник доходаКонечно, эта сумма не взята "с потолка". При составлении бизнес-плана производились расчёты, в которых за основу брались разные суммы. В итоге наиболее подходящей была признана именно эта - $40. В Витебске в среднем за смену владельцы автомобилей-такси взимают с водителя $35, то есть, при двух сменах в сутки, $70 с автомобиля. При этом, если водитель не вышел в рейс, а устроил себе выходной, то деньги с него не требуются, а автомобиль простаивает. В нашем же случае с водителя взимается $20 ежедневно, 7 дней в неделю. Даже если водитель в течение одной недели три дня подряд не выезжал в рейс, за эту неделю с него всё равно удержат $20 x 7 дней = $140. То есть, если принимать во внимание особенности проведения расчётов водителя с фирмой в нашей схеме, получается, что за пользование автомобилем водитель уплачивает в среднем столько же, сколько и водители, работающие в других фирмах.
Предлагается давать водителям автомобиль под фиксированную оплату 40$. Само по себе это не хорошо и не плохо. Меня интересует вопрос почему именно 40$? Почему не, скажем 30$ или 50$.
Это стабильность, я понимаю. Но венчур предполагает рост рыночной стоимости доли прежде выплат дивидендов.На самом деле это ценное замечание. В начале планирования я тоже задавался таким вопросом и рассматривал такой вариант работы. Объясню, что побудило меня всё же остановиться на варианте с фиксированной оплатой. Во-первых, все такси в нашем городе работают именно по системе с фиксированной оплатой. Уже одно это является веским аргументом. Опыт ведь у них есть, значит они не зря выбрали такой вариант работы. А во-вторых, у меня появились и свои соображения по этому поводу. Первое, что пришло в голову, это то, что при пропорциональной системе вознаграждений у водителя появляется мотивация к сокрытию выручки. Большого смысла скрывать доход при фиксированной системе оплаты у них нет, а вот при пропорц. системе - есть. И не то страшно, что мы недополучим прибыль, а то, что за неиспользование таксометра приостанавливают действие лицензии. Не включить таксометр очень просто, а отследить это после рейса нереально. И ещё одним плюсом в предлагаемой схеме я вижу то, что она обеспечивает фиксированный доход. По-моему, это очень удобно.
Быть может стоит подумать над неким пропорциональным механизмом взымания платы с водителей. Например, чтобы отработав 3 часа (и выработав некую норму для себя) 20$+субъективно_достаточный_для_водителя_доход, водитель не ехал по своим делам, а работал дальше, чтобы был стимул заработать как можно больше как для себя, так и для нас.
При использовании таксометра, я думаю, особых проблем не будет с тем, что водители начнут работать "вчерную".
Хочу заметить, что понедельное распределение дивидендов хорошо для меня, как для инвестора, очень удобно, позволяет получить большую гибкость в оперировании средствами. С другой стороны, это снижает вашу мобильность в средствах и если по какой-то форсмажорной причине они могут понадобиться, придется ждать их накопления на расчетном счете.Форс-мажор на то и форс-мажор, что случается нечасто
Кстати, венчур формирует резервный фонд, в который ежемесячно производятся отчисления. На случай, если вдруг понадобятся дополнительные средства. РасходыТо, что бухгалтер в принципе необходим, это, я надеюсь, понятно. Не хочется делать пугало из моей страны, но всё же объективная реальность такова, что бухотчётность в Беларуси не из самых простых даже среди стран СНГ. Незачем рисковать, лучше платить приемлемые деньги бухгалтеру, зато спать спокойно, и не бояться, что будут проблемы с налоговой. Кстати, эти деньги не так уж велики. Венчуру бухгалтер будет обходиться в $215, а вот на руки бухгалтер будет получать всего $145 (это после уплаты всех налогов и сборов). Я предлагаю оставить сумму вознаграждения бухгалтеру неизменной.
Оплата услуг бухгалтера в размере 215$ обязательна? Думаю на первых порах, пока автомобиль всего один, можно обойтись сторонним бухгалтером и таким образом немного сэкономить на расходах.
Почему, к примеру, бухгалтер вашей локальной рекламной газеты не может выполнять эту работу за небольшую премию?
Считаю, что использование штатного бухгалтера необосновано.
Расходы по обналичиванию и вводу на SU. Немыслимо. Не могу поверить, что нет другого способа не терять на вводе/выводе такие объемы средств.Согласен. Я пересмотрю статью бизнес-плана по обналичиванию. Мне уже подсказали более дешёвые варианты. Думаю, удастся сэкономить хорошую сумму. Новый расчёт представлю завтра в первой половине дня. Мне не приходилось ранее сталкиваться с необходимостью обналичивать значительные суммы электронных валют, поэтому наилучшие пути решения этой задачи для меня не были очевидны.
Тем не менее пока я не вижу вариантов по снижению издержек по вводу средств на биржу (напомню, сейчас в бизнес-плане издержки приняты в размере 7%). Вот откуда берётся эта сумма: 1. приобретается белорусская электронная валюта easypay (комиссия 0%), 2. обмен easypay в WMZ (3% обменнику (n-change.net) + 2% системе easypay за перевод), 3. ввод средств на биржу 1% (автомат FGI, комиссия webmoney уже включена). Итого 6%. Курс обмена easypay в WMZ может варьироваться, поэтому в расчёте общие издержки приняты на уровне 7%. Напрямую покупать WMZ нет легальной возможности. Возможно, мы найдём более дешёвые способы ввода средств. Тогда обязательно их задействуем.
Спасибо за Ваши вопросы. Очень приятно, когда вопросы заданы по существу.
Небольшое замечание - ВВОД средств на биржу не 1%, а 0,8%+1doliWMZ. Автомат FGI практически не берет денег за ВВОД, вы платите только комиссию WebMoney.
Но всё равно, это не исключает боле дешевых способов ввода налички на биржу, которые мы будем искать с Ярославом.
Можно подробней описать схему с договорами займа. Кто будет подписывать договор со стороны участников? Что собой представляет договор между Вами и фирмой? Зачем два договора займа? Вы можете оформить автомобиль на себя, а фирме передать его по договору аренды?
To Wolverine:
Думать над неким "пропорциональным механизмом взимания платы с водителей" не стоит. У меня маршрутки бегают с 1996г. Так скажу Вам - у всех в городе водители сдают "план". Иначе, естественно, большая часть выручки будет скрыта. И таксометр не поможет. Задача руководителя найти оптимальное значение плана, ни слишком маленькое, и не слишком большое, чтобы было посильно и не было большой "текучки".
У меня вопрос.
Кому будет принадлежать автомобиль конкретно и будет ли какое-либо ограничение в ПТС на его отчуждение (читай - продажу)?
Думать над неким "пропорциональным механизмом взимания платы с водителей" не стоит. У меня маршрутки бегают с 1996г. Так скажу Вам - у всех в городе водители сдают "план". Иначе, естественно, большая часть выручки будет скрыта. И таксометр не поможет. Задача руководителя найти оптимальное значение плана, ни слишком маленькое, и не слишком большое, чтобы было посильно и не было большой "текучки".
У меня вопрос.
Кому будет принадлежать автомобиль конкретно и будет ли какое-либо ограничение в ПТС на его отчуждение (читай - продажу)?
Господа, на счет снижения % ввода на биржу. Не так давно в Вебмани появился WMB - аналог белорусских денег. Не дешевле ли будет покупать его, а затем конвертить на wm.exchanger.ru в WMZ? 7% это безумие, у нас в РФ вмз с удовольствием продадут 1:1 и еще комиссию заплатят.
Previously Wolverine wrote:
Устав.Поддерживаю. Будет добавлено.
Пункт 2.2
Предлагаю добавить, что текущие вкладчики венчура при дополнительной эмиссии получают приоритетное право на выкуп долей.
Пункт 3.3Видимо, эта формулировка - рудимент INDX. Изменим.
"О каждом проводимом голосовании управляющий обязан оповещать участников через внутренний интерфейс управления венчуром"
Это как, простите?
Пункт 4.1Снова соглашусь с Вами. Думаю, менять формулировку пункта 4.1 не стоит, но стандартную форму ежемесячного отчёта мы с куратором разработаем и представим на обсуждение и утверждение до проведения аукциона.
Давайте сразу утвердим форму отчетности? Уже где-то на этом форуме проскакивало, что венчур AUTOCITY переходит на некую "шаблонную форму отчетности". Подумайте в этом направлении.
Пункт 4.3После учреждения венчура в собственность куратора будет передано некоторое количество долей венчура, на которые он будет, как и все инвесторы, получать дивиденды. Никаких гонораров для куратора не предусмотрено. Если Александр посчитает это возможным, он может озвучить количество предложенных ему долей.
Интересный пункт. Почему-то в нем ничего не сказано о том, возмездными ли являются услуги куратора. Пролейте свет, будьте добры, на этот вопрос.
Еще одно. Куратором вы хотите видеть FarGalaxy, украинца. В вашем городе проживает еще один, опытный куратор SERGIC. Почему выбран географически гораздо более удаленный?Мы уже определились, что SERGIC проживает всё же в другом городе, хотя он, определённо, ближе к Витебску, чем Александр. Впервые попав несколько месяцев назад на сайт долей, я некоторое время знакомился с местной жизнью, и частенько встречал посты под ником FarGalaxy. А когда я посетил fg-invest.info, то вопрос, к кому обратиться за консультацией, отпал сам собой. Я обратился к Александру. В дальнейшем ему же и было предложено стать куратором венчура.
netyar
Спасибо, ответы достаточно исчерпывающи. У меня еще есть несколько вопросов/предложений, опишу их позже.
Razor
Вы сказали то же самое, что и эмитент, только у него это получилось гораздо более аргументированно и я ничего не возразил, значит принял его аргументы. Кстати у вас что, во всех маршрутках продают билеты (аналог таксометра)? Некорректно сравниваете. Количество заказов, которое получила определенная машина можно отследить, было бы желание - все уважающие себя диспетчерские ведут логи заявок. А вот возможности отследить количество перевезенных пассажиров маршрутного такси можно отнести к сфере теории вероятности. Да что там теория вероятности, невозможно отследить, прямо скажем.
Конечно, таксисты могут извратиться, и начать накапливать собственную черную клиентскую базу, принимая заказы прямиком на сотовый телефон. Есть у меня несколько номеров, да. Еще и 2 номера ICQ даже. Вот до чего довело повсеместное внедрение беспроводных технологий.
Спасибо, ответы достаточно исчерпывающи. У меня еще есть несколько вопросов/предложений, опишу их позже.
Razor
Вы сказали то же самое, что и эмитент, только у него это получилось гораздо более аргументированно и я ничего не возразил, значит принял его аргументы. Кстати у вас что, во всех маршрутках продают билеты (аналог таксометра)? Некорректно сравниваете. Количество заказов, которое получила определенная машина можно отследить, было бы желание - все уважающие себя диспетчерские ведут логи заявок. А вот возможности отследить количество перевезенных пассажиров маршрутного такси можно отнести к сфере теории вероятности. Да что там теория вероятности, невозможно отследить, прямо скажем.
Конечно, таксисты могут извратиться, и начать накапливать собственную черную клиентскую базу, принимая заказы прямиком на сотовый телефон. Есть у меня несколько номеров, да. Еще и 2 номера ICQ даже. Вот до чего довело повсеместное внедрение беспроводных технологий.
Previously Sergey Firsov wrote:
Дело в том что по Беларусским законам частные лица не имеют права подвозить пассажиров. За это могут конфисковать машину. Тоесть подняв у тротуара руку вы можете напрасно надеяться что кто-то вас подвезет.
>
Ну ты уж не утрируй то
>Подвозить то можно и даже брать деньги никто не запретит, но если это делать на постоянной основе, то есть большая вероятность попасться под налоговую проверку и тут действительно могут обвинить в незаконной предпринимательской деятельности
Вот пример:
>http://www.charter97.org/rus/news/2007/02/09/taxi
>И вот ещё по теме:
http://www.charter97.org/rus/news/2006/10/17/taxi
Не так все просто
В первых раз штраф - 500 долларов, а во второй забирают машину. И налоговики стали даже ночью под видом юнцов тормозить тачки и потом ксивы сувать.
Я лично, раньше мог остановиться особенно ночью или рано утром и спросить, по дороге или нет надо человеку, но теперь просто боюсь нарваться на неприятности. Вообщем в городе остались одни "бомбилы", которые всю жизнь этим занимались и не видят ничего другого, а оформляться не хотят. И официальные такси. А частники останавливаются за редким исключением.
>Конечно, таксисты могут извратиться, и начать накапливать собственную черную клиентскую базу, принимая заказы прямиком на сотовый телефон. Есть у меня несколько номеров, да. Еще и 2 номера ICQ даже. Вот до чего довело повсеместное внедрение беспроводных технологий.
У меня тоже есть такой знакомый. Он даже меня в Москву возил
Несколько вопросов по бизнес-плану
1. Как будут считать больничные дни водителей? Тоже 20 в день или потери для венчура? Кстати, чтобы пройти ТО, надо отдать как минимум полдня. А их будет 5 за три первых месяца.
2. Если будут работать два водителя предположим по 8 часов в день. Может имеет смысл взять и третьего на ночные смены или что-то в это роде.
3. Есть такое мнение. Частные владельцы новых автомобилей стараются избавится от автомобиля до конца его гарантии, так как в первое же ТО после завершения гарантии, ремонтники "найдут" массу проблем, которые надо "срочно" решать и т.д. Завершение гарантии у Логан-тахи с ежедневным пробегом в 500 км наступит через 6-7 месяцев с учетом гарантии 100 000 км или быстрее, если на "тахи" меньше гарантия. Уточните пожалуйста гарантийный пробег. И расходы на ремонт и ТО сильно вырастут. А через год пробег будет под 200 000 км. Может все таки амортизационный фонд увеличить? Или же продавать типа новую, "годовалую" машину и покупать сразу новую? У нас еще цены сильно завышены на "новые" машины, на пробег смотрят меньше.
4. Амортизационный фонд ежемесячно пополняется суммой в $82; срок службы автомобиля устанавливается равным 10 годам. - В нашем случае срок службы Рено Логан Такси составит не более 1,5 - 2,0 лет, так надо учитывать, что Логан это малолитражка, и что у нее капремонты и замены основных агрегатов наступают уже около 200 000 - 250 000 км, а после 100 000 она по тиху начнет сыпаться. Есть случаи когда двигателя 1,4 литра, которые ставятся на Логан проходят до 500 000 км, но это единичные случаи. По этому на западе и покупают в такси дизельные Мерседесы, у которых ресурс под 1 000 000 и более км. В общем надо это все учитывать.
5. Когда вы планировали этот венчур, вы по какой причине решили покупать Логан? По причине того, что он дешевый и его все покупают в такси? Может стоит задуматься и внимательно изучить прайсы фирм, и возможно найти другой вариант автомобиля, дизельный и возможно с большим ресурсом. Сейчас кстати на бывшие Daewoo, которые сейчас производятся под маркой Chevrolet стали ставить дизельные двигатели.
6. Экономия по "дизелю" на 100 000 км может дать очень большую разницу. Считаем, Логан есть на сотню 8 литров (в городе) 92 бензина по цене 0,9 доллара, на 1000 км получается 72 доллара или 7200 на 100 000 км, а средний дизельный автомобиль "кушает" 6 литров в городе по цене 0,72 доллара за литр, или 43,2 на 1000 км или 4320 на 100 000 км. Разница 2880 долларов за 6-7 месяцев работы такси, или же 443 доллара в месяц экономии !!! ТО дизельного авто дороже на процентов 10-20, но все равно разница большая.
Так, что думайте.
1. Как будут считать больничные дни водителей? Тоже 20 в день или потери для венчура? Кстати, чтобы пройти ТО, надо отдать как минимум полдня. А их будет 5 за три первых месяца.
2. Если будут работать два водителя предположим по 8 часов в день. Может имеет смысл взять и третьего на ночные смены или что-то в это роде.
3. Есть такое мнение. Частные владельцы новых автомобилей стараются избавится от автомобиля до конца его гарантии, так как в первое же ТО после завершения гарантии, ремонтники "найдут" массу проблем, которые надо "срочно" решать и т.д. Завершение гарантии у Логан-тахи с ежедневным пробегом в 500 км наступит через 6-7 месяцев с учетом гарантии 100 000 км или быстрее, если на "тахи" меньше гарантия. Уточните пожалуйста гарантийный пробег. И расходы на ремонт и ТО сильно вырастут. А через год пробег будет под 200 000 км. Может все таки амортизационный фонд увеличить? Или же продавать типа новую, "годовалую" машину и покупать сразу новую? У нас еще цены сильно завышены на "новые" машины, на пробег смотрят меньше.
4. Амортизационный фонд ежемесячно пополняется суммой в $82; срок службы автомобиля устанавливается равным 10 годам. - В нашем случае срок службы Рено Логан Такси составит не более 1,5 - 2,0 лет, так надо учитывать, что Логан это малолитражка, и что у нее капремонты и замены основных агрегатов наступают уже около 200 000 - 250 000 км, а после 100 000 она по тиху начнет сыпаться. Есть случаи когда двигателя 1,4 литра, которые ставятся на Логан проходят до 500 000 км, но это единичные случаи. По этому на западе и покупают в такси дизельные Мерседесы, у которых ресурс под 1 000 000 и более км. В общем надо это все учитывать.
5. Когда вы планировали этот венчур, вы по какой причине решили покупать Логан? По причине того, что он дешевый и его все покупают в такси? Может стоит задуматься и внимательно изучить прайсы фирм, и возможно найти другой вариант автомобиля, дизельный и возможно с большим ресурсом. Сейчас кстати на бывшие Daewoo, которые сейчас производятся под маркой Chevrolet стали ставить дизельные двигатели.
6. Экономия по "дизелю" на 100 000 км может дать очень большую разницу. Считаем, Логан есть на сотню 8 литров (в городе) 92 бензина по цене 0,9 доллара, на 1000 км получается 72 доллара или 7200 на 100 000 км, а средний дизельный автомобиль "кушает" 6 литров в городе по цене 0,72 доллара за литр, или 43,2 на 1000 км или 4320 на 100 000 км. Разница 2880 долларов за 6-7 месяцев работы такси, или же 443 доллара в месяц экономии !!! ТО дизельного авто дороже на процентов 10-20, но все равно разница большая.
Так, что думайте.
Powered by
Ploneboard